Vsett 11+ – recension & omdöme

Vsett 11+ är toppmodellen i Vsetts 11-serie och tillverkas av Ningbo VSETT Intelligent Technology. Med dubbla motorer på sammanlagt 3 000 W nominellt och en toppfart kring 85 km/h ligger den långt över gränserna för en laglig elsparkcykel i Sverige. Den får därför bara köras på privat eller inhägnad mark. Modellen passar erfarna entusiaster som söker maximal effekt och lång räckvidd, inte den som vill pendla lagligt i staden.

Scootern säljs i flera utföranden, från en 60V-version till den fartstinna toppmodellen Super 72. Det här är ett fordon byggt för dem som redan vet vad de är ute efter: hög effekt, lång räckvidd och ett chassi som tål rejäl belastning. Den hör inte hemma bland vanliga pendlarmodeller, och vill du ha något du får köra på väg bör du i stället titta i vår guide till elsparkcyklar för vuxna.

Motor och prestanda

Hjärtat är två borstlösa motorer på 1 500 W vardera, alltså 3 000 W nominellt. I ett särskilt Turbo Boost-läge kan systemet tillfälligt leverera ännu mer. Via VSETT Control-displayen växlar föraren mellan enmotor- och dubbelmotorläge, vilket påverkar både acceleration och hur snabbt batteriet töms. Stigförmågan anges till branta lutningar och accelerationen är i en helt annan liga än instegsscootrarnas. Med den effekten följer ett tydligt ansvar. Det här är ingen maskin för nybörjare.

Räckvidd och batteri

Batteripaketen är stora. Beroende på variant används cellpaket runt 60 V med 32 Ah eller 42 Ah, vilket ger en energimängd långt över vad en typisk stadsscooter rymmer. Tillverkaren anger upp till cirka 150 km med det mindre paketet och upp mot 220 km i enmotorsläge med det större. De siffrorna gäller försiktig eco-körning. Kör du i hög fart med båda motorerna aktiva sjunker räckvidden kraftigt. Det stora batteriet innebär också lång laddtid med standardladdare. En dubbel- eller snabbladdare kortar väntan, men exakt officiell laddtid varierar mellan varianterna. Vill du förstå hur batteristorlek, körstil och kyla påverkar uthålligheten har vi samlat det i guiden om batteri, livslängd och räckvidd.

Körkänsla och komfort

Breda 11-tumshjul med luftfyllda vägdäck ger gott grepp och dämpar mycket på egen hand. Utöver det sitter dubbel hydraulisk fjädring (coil) både fram och bak, vilket gör att gupp och dåligt underlag inte slår igenom lika hårt. Bromsningen sköts av hydrauliska skivbromsar fram och bak plus en elektronisk broms, vilket behövs när farten är hög. Styre och stam fälls med en trippellåsmekanism, men med en vikt en bra bit över 40 kg är den inget du bär uppför trappor i förbifarten. IP54-klassningen gör den motståndskraftig mot väta utan att vara helt vattentät.

Är Vsett 11+ laglig i Sverige?

Nej, inte som elsparkcykel på allmän väg. Enligt Transportstyrelsen räknas ett eldrivet fordon utan trampanordning som cykel bara om det är konstruerat för högst 20 km/h och har en kontinuerlig märkeffekt på högst 250 W. Vsett 11+ har 3 000 W nominell effekt och en toppfart kring 85 km/h, alltså långt över båda gränserna. Ett fordon som överskrider gränserna klassas i stället normalt som moped, med helt andra krav på registrering, körkort och försäkring. I praktiken säljs och används Vsett 11+ för körning på privat eller inhägnad mark.

En annan sak att känna till: enligt Trafikförsäkringsföreningen omfattas eldrivna fordon av kravet på trafikförsäkring så snart de är konstruerade för mer än 20 km/tim, eller för mer än 14 km/tim och samtidigt väger över 25 kg. En vanlig laglig elsparkcykel spärrad till 20 km/h och under 25 kg slipper därför försäkring, men Vsett 11+ är byggd för långt över 20 km/h och hamnar tydligt inom kravet. Skillnaden mellan ett lagligt fordon i trafik och ett som bara får köras på egen mark är alltså stor. Läs mer i vår guide till reglerna, om gränsdragningen i elsparkcykel: cykel eller moped? och om försäkringsfrågan i guiden om försäkring för elsparkcykel. Kontrollera alltid aktuella regler hos Transportstyrelsen innan du köper.