Världens snabbaste elsparkcyklar

Det finns en hel undervärld av elsparkcyklar som inte har det minsta att göra med de uthyrningsscootrar du ser i staden. Det handlar om tunga maskiner med dubbla motorer, batterier på flera kilowattimmar och toppfarter som ligger närmare en motorcykel än en cykel. De är intressanta att titta på som teknik, men de hör hemma på inhägnad bana – inte i trafiken. Den här sidan handlar om hastighetsrekorden och de mest extrema modellerna, och varför svenska regler sätter punkt långt innan du kommer i närheten av deras toppfart. Letar du i stället efter en modell att faktiskt köra och köpa, har vi en separat köpguide för elsparkcyklar.

Hur fort går världens snabbaste elsparkcykel?

Det korta svaret är: mycket fortare än de flesta tror. I toppskiktet av hobbysegmentet finns racingbyggda scootrar som har uppmätts till runt 145 km/h vid kontrollerade tester, enligt internationella mätningar som räknar om från miles per hour. Det är farter som kräver hjälm, skyddsutrustning och en avstängd bana, och som ligger bortom vad nästan vilken serietillverkad modell som helst klarar.

Bland de modeller du faktiskt kan köpa i butik ligger toppen runt 100–110 km/h. Det italienska företaget Ycom visade enligt Ny Teknik upp en modell, S1-X, som väger cirka 35 kilo och har en uppgiven toppfart på 100 km/h. Den typen av siffror är ändå undantag. De flesta "snabba" elsparkcyklar på marknaden ligger någonstans mellan 40 och 80 km/h, vilket fortfarande är långt över allt som är tillåtet i allmän trafik.

Extrema modeller och deras siffror

För att förstå var farten kommer ifrån hjälper det att titta på en konkret toppmodell. Dualtron Storm Limited beskrivs av återförsäljaren Dualtron Nordic som "marknadens kraftfullaste elsparkcykel". Den har dubbla motorer med en total effekt på upp till 11 500 W och ett batteri på 84 V och 45 Ah (3 780 Wh). Tillverkaren anger en toppfart på upp till 100 km/h, en räckvidd på upp till 180 km och en vikt på dryga 55 kilo. Till jämförelse väger en vanlig pendlarscooter runt 15–20 kilo och har en motor på 250–500 W.

Det är effekten och batterispänningen som driver farten, men också vad det innebär i praktiken: en sådan maskin har helhydrauliska bromsar, styrdämpare och breda 11-tumsdäck just för att den ska gå att kontrollera i hög fart. Andra modeller i samma klass, som Dualtron X Limited, uppges nå ännu högre med motorer kring 12 000 W. Det här är fordon byggda för entusiaster och slutna områden, inte för cykelbanan.

Siffror enligt tillverkare (Dualtron Nordic), pressuppgifter (Ny Teknik) och internationella prestandatester. Verklig toppfart varierar med förarvikt, batteristatus och underlag.

Varför är de snabbaste elsparkcyklarna olagliga i Sverige?

Här ligger sidans poäng. Enligt Transportstyrelsen ska en elsparkcykel vara konstruerad för max 20 km/tim och ha en elmotor med en kontinuerlig märkeffekt på högst 250 watt för att över huvud taget få köras i allmän trafik. Klarar fordonet de kraven räknas det som en cykel och får köras på cykelbana och i viss utsträckning på körbana.

Går scootern fortare än 20 km/h eller har den en starkare motor än 250 watt klassas den enligt Transportstyrelsen inte längre som en cykel. Då gäller en tydlig konsekvens: "Är elsparkcykeln snabbare eller starkare än en cykel får fordonet inte köras i allmän trafik utan endast inom ett inhägnat område." Med andra ord får ingen av extremmodellerna ovan röra ett hjul på en svensk gata lagligt. Hur de tekniska kraven förhåller sig till olika fordonsklasser går vi igenom i vår sida om klassning som cykel eller moped.

Vad händer om du kör en för snabb modell ändå?

Polisen är tydlig med vad som gäller. Som trafikpolisen Martin Berggren förklarar: "Om den har för hög effekt eller går i för hög hastighet är det inte längre en cykel utan ett körkortspliktigt motordrivet fordon. Beroende på effekt och maxhastighet så krävs AM eller A1 körkort." Fordonet blir alltså en sorts moped i lagens mening, och det medför krav på registrering, körkort och försäkring som ingen extrem elsparkcykel uppfyller.

Konsekvenserna är konkreta. Har du tillräcklig behörighet men kör ett oregistrerat fordon blir det enligt Polisen en rapport och 2 500 kronor i böter. Saknar du behörighet blir det i stället en anmälan om olovlig körning. Tillåter en vårdnadshavare att ett barn kör en för snabb elspark kan föräldern göra sig skyldig till tillåtande av olovlig körning. Mer om påföljderna finns på vår sida om böter och straff, och de allmänna fartgränserna går vi igenom i hur fort en elsparkcykel får gå.

Polisen pekar också på en säkerhetsfråga som är lätt att glömma bort när man stirrar på toppfarten: bromsverkan. Elsparkcyklar har enligt Polisen begränsad bromsverkan, och redan 20 km/h beskrivs som snabbt när andra trafikanter ska hinna uppfatta att fordonet kommer. Ju högre fart, desto längre stoppsträcka – på ett fordon som från början inte är byggt för trafik bland gående.

Försäkring och ansvar

Snabbare fordon drar också med sig försäkringskrav. Trafikförsäkringsföreningen skriver att många elsparkcyklar och vissa andra lätta elfordon ska ha trafikförsäkring när de används i trafiken, och att det är hastigheten och vikten som avgör om fordonet ska vara försäkrat. Det är fordonets ägare som ska teckna försäkringen. Bakgrunden är ett EU-direktiv, och enligt Åklagarmyndigheten omfattas elsparkcyklar som är konstruerade för en hastighet över 14 km/tim. För de extrema modellerna blir frågan ändå mest teoretisk, eftersom de inte får framföras i trafiken över huvud taget. Vad som gäller för försäkring i praktiken har vi samlat på sidan om elsparkcykelförsäkring.

Vill du ha en snabb men laglig elsparkcykel?

Lockas du av prestandan men vill hålla dig på rätt sida lagen är logiken enkel: en laglig elsparkcykel är spärrad till 20 km/h. Flera populära modeller, som Ninebot Max-serien, säljs i nordiska versioner som är begränsade just dit. Vill du läsa om modeller som tekniskt klarar mer men ändå ligger i ett gränsland, har vi en separat genomgång av elsparkcyklar i 40–50 km/h-klassen och en jämförelse mellan elsparkcykel och moped. Tänk på att det är du som förare som ansvarar för kontrollen av fordonets hastighet och motorstyrka, precis som Transportstyrelsen påminner om.

En sak gör vi aldrig på Moppe.org, och det bör inte du heller: vi beskriver inte hur man trimmar eller låser upp en elsparkcykel för högre fart. Det gör fordonet olagligt i trafik och kan dessutom påverka garanti och säkerhet.