Vsett 9+ – recension & omdöme

Vsett 9+ är en kraftfull dubbelmotorscooter för privat mark. Med två motorer på 650 W vardera och en toppfart runt 53 km/h ligger den långt över gränserna för en cykelklassad elsparkcykel. I Sverige får den därför inte köras på väg eller cykelbana, bara på inhägnad eller privat mark. Vårt omdöme nedan bygger på specifikationer, utrustning och kundrecensioner.

Modellen sitter i mitten av Vsetts sortiment och vänder sig till dig som vill ha tvåmotorprestanda utan att kliva upp i de riktigt tunga, oterränggående maskinerna. Jämfört med Vsett 8+ är den tydligt sportigare med högre toppfart och fullhydrauliska bromsar i båda ändar. Vikten på 25–27 kg gör att den fortfarande går att hantera, även om den inte är någon lättviktare.

Motor och prestanda

Drivlinan består av två borstlösa motorer på 650 W vardera, alltså 1 300 W nominellt totalt. Med DDM-läget växlar du mellan enmotorsdrift, där tonvikten ligger på effektivitet och räckvidd, och dubbelmotor som tar fram all kraft för acceleration och fart. Toppfarten anges av tillverkaren till 53 km/h vid 75 kg last. Någon officiell toppeffekt har vi inte kunnat verifiera, så vi avstår från att ange en siffra där.

Räckvidd och batteri

Batteriet bygger på 48 V och finns i tre storlekar: 15,6 Ah, 19,2 Ah och 21,0 Ah, vilket motsvarar ungefär 749, 922 respektive 1 008 Wh. Vsett uppger 70, 90 eller 100 km i dubbelmotorläge beroende på batteri, och högre siffror för enmotorsdrift. De värdena gäller försiktig körning i låg fart. Kör du dubbelmotor och utnyttjar farten faller räckvidden snabbt, vilket ägare också vittnar om. Laddningen tar 7,5–10,5 timmar med standardladdaren. Med tillvalets dubbelladdare kapas tiden till 3,5–5 timmar. Hur ett litiumbatteri åldras och vad du kan göra för att bevara kapaciteten går vi igenom i guiden om batteri, livslängd och räckvidd.

Körkänsla och utrustning

Justerbar dubbelfjädring fram och bak tillsammans med 8,5-tums lufttäck ger en följsam gång på ojämnt underlag. Bromssidan är modellens starka kort: hydrauliska skivbromsar fram och bak plus elektrisk ABS. Styret och stammen fälls med en trippellåsmekanism, och utrustningslistan rymmer NFC-startspärr, signalhorn, blinkers fram och bak samt bromsljus. IP54-klassningen gör den tålig mot stänk, men den är ingen regnvädersmaskin. NFC-spärren ersätter inte ett fysiskt lås om du vill skydda en dyr maskin mot stöld – läs mer i vår genomgång av lås och stöldskydd.

Är Vsett 9+ laglig i Sverige?

Nej. För att räknas som en cykelklassad elsparkcykel ska fordonet enligt Transportstyrelsen vara konstruerat för högst 20 km/h och ha en elmotor på högst 250 W. Med 1 300 W nominellt och en toppfart runt 53 km/h passerar Vsett 9+ båda gränserna med god marginal. Den får därför inte köras på allmän väg, gång- eller cykelbana som elsparkcykel, utan endast på privat eller inhägnad mark.

Det finns dessutom en försäkringsaspekt att känna till. Enligt Trafikförsäkringsföreningen, dit Transportstyrelsen hänvisar, omfattas ett eldrivet fordon av kravet på trafikförsäkring så snart det är konstruerat för mer än 20 km/tim, eller för mer än 14 km/tim och samtidigt väger över 25 kg. En vanlig laglig elsparkcykel spärrad till 20 km/h slipper därför kravet, men en maskin som Vsett 9+ är byggd för långt mer än så och faller dessutom utanför cykelundantaget helt och hållet. Frågan om trafikförsäkring blir därmed relevant så fort den skulle användas någon annanstans än på sluten, privat mark. Vad som gäller för fordon i den här klassen reder vi ut i guiden om försäkring för elsparkcykel, och de allmänna kraven finns samlade i vår guide till reglerna.